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中国での廃車のリサイクルと解体
2020-09-15
中国での使用済み自動車のリサイクルと解体は、主に廃車のリサイクルと解体の専門会社によって処理されています。解体会社では、廃車のリサイクルに加えて、解体、練炭、鉄くずの処理がすべて完了しています。解体された古い部品は流通・販売を続けており、練炭や一次加工鋼くずは鉄鋼会社に販売されています。
廃車は一般に、廃車リサイクル・解体会社が主に廃車リサイクル会社の事業者を通じて直接車の所有者から購入し、廃車の出所を取得するための車両のキャンセル代理店を含む自動車所有者にサービスを提供します車。非常に少量の廃車が、私の国の状況と同様に、自動車の所有者から廃車リサイクル会社に直接引き渡されています。価格は買い手と売り手の間で交渉されます。各廃車の平均価格は約330人民元です。廃車の購入に地理的な制限はありません。リサイクル会社間の競争は熾烈です。十分な廃車を受け取る方法は、会社が生き残るための最も重要なタスクです。したがって、すべての企業は、車両を収集する方法と方法を企業秘密と見なしています。廃車会社は廃車をリサイクルした後、所有者に「自動車リサイクル証明書」を発行し、所有者は関係する車両管理機関に行き、証明書に基づいて自動車のキャンセル手続きを行います。ナンバープレートは廃車リサイクル会社によってその場で破壊されました。
廃車リサイクル・解体会社は、廃車を取得した後、まずエアコン、バッテリー、廃エンジンオイルなどの有害廃棄物を分解・回収し、環境保護の要件に応じて個別に処分する措置を講じています。その後、使用可能な古い部品を分解します。最終的に、古い部品の備蓄、販売、解体は基本的に検査・加工を行いません。取引では、購入者と販売者の経験に基づいて部品の品質と価値を判断し、価格を交渉します。現在、韓国の関連法は、エンジン、ステアリングギア、およびブレーキシステムの循環と再利用を禁止しています。しかし、訪問した廃車解体会社2社では、これら3つの部品を輸出または国内販売のために解体しました。これは、韓国の現在の廃車リサイクルの監督が弱い場所です。中古部品は主に東南アジアに販売されており、中東なども我が国の安徽省に販売されていると言われています（実は密輸と言わざるを得ません）。非金属材料を含むカーシートを解体した後、廃車リサイクル会社で焼却します。残りのボディを分解し、スクラップカー会社で細かく押します。廃車ブロックは一般的に鉄鋼会社にリサイクルのために販売されており、一部は廃車会社によってスライスされて壊れてから販売されます。
現地視察から判断すると、韓国の廃車解体会社の経営はかなり混沌としており、規制違反が多い。これは日本の状況とは大きく異なります。
スクラップカーブリケットは、主にスクラップカーリサイクル会社、鉄鋼会社、またはプロの金属スライス工場でスライス、粉砕、選別に使用されます。金属スマッシュは、多くの不純物を含むスクラップメタルアプリケーション会社に供給されます。それが製鋼のために製鉄所に供給される場合、さらなる選別と処理が必要です。その他の使用できない廃棄物は、焼却または埋め立てに使用されます。
重量で計算すると、部品やコンポーネントの再利用は廃車の重量の20〜25％を占め、壊れたアイテムの重量は75〜80％を占め、そのうち75％は金属片で、残りの25は％（プラスチック、ガラスなど）は埋め立てまたは焼却されます。
廃車は一般に、廃車リサイクル・解体会社が主に廃車リサイクル会社の事業者を通じて直接車の所有者から購入し、廃車の出所を取得するための車両のキャンセル代理店を含む自動車所有者にサービスを提供します車。非常に少量の廃車が、私の国の状況と同様に、自動車の所有者から廃車リサイクル会社に直接引き渡されています。価格は買い手と売り手の間で交渉されます。各廃車の平均価格は約330人民元です。廃車の購入に地理的な制限はありません。リサイクル会社間の競争は熾烈です。十分な廃車を受け取る方法は、会社が生き残るための最も重要なタスクです。したがって、すべての企業は、車両を収集する方法と方法を企業秘密と見なしています。廃車会社は廃車をリサイクルした後、所有者に「自動車リサイクル証明書」を発行し、所有者は関係する車両管理機関に行き、証明書に基づいて自動車のキャンセル手続きを行います。ナンバープレートは廃車リサイクル会社によってその場で破壊されました。
廃車リサイクル・解体会社は、廃車を取得した後、まずエアコン、バッテリー、廃エンジンオイルなどの有害廃棄物を分解・回収し、環境保護の要件に応じて個別に処分する措置を講じています。その後、使用可能な古い部品を分解します。最終的に、古い部品の備蓄、販売、解体は基本的に検査・加工を行いません。取引では、購入者と販売者の経験に基づいて部品の品質と価値を判断し、価格を交渉します。現在、韓国の関連法は、エンジン、ステアリングギア、およびブレーキシステムの循環と再利用を禁止しています。しかし、訪問した廃車解体会社2社では、これら3つの部品を輸出または国内販売のために解体しました。これは、韓国の現在の廃車リサイクルの監督が弱い場所です。中古部品は主に東南アジアに販売されており、中東なども我が国の安徽省に販売されていると言われています（実は密輸と言わざるを得ません）。非金属材料を含むカーシートを解体した後、廃車リサイクル会社で焼却します。残りのボディを分解し、スクラップカー会社で細かく押します。廃車ブロックは一般的に鉄鋼会社にリサイクルのために販売されており、一部は廃車会社によってスライスされて壊れてから販売されます。
現地視察から判断すると、韓国の廃車解体会社の経営はかなり混沌としており、規制違反が多い。これは日本の状況とは大きく異なります。
スクラップカーブリケットは、主にスクラップカーリサイクル会社、鉄鋼会社、またはプロの金属スライス工場でスライス、粉砕、選別に使用されます。金属スマッシュは、多くの不純物を含むスクラップメタルアプリケーション会社に供給されます。それが製鋼のために製鉄所に供給される場合、さらなる選別と処理が必要です。その他の使用できない廃棄物は、焼却または埋め立てに使用されます。
重量で計算すると、部品やコンポーネントの再利用は廃車の重量の20〜25％を占め、壊れたアイテムの重量は75〜80％を占め、そのうち75％は金属片で、残りの25は％（プラスチック、ガラスなど）は埋め立てまたは焼却されます。
